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相应的，今年已经发起IPO冲刺的滴滴北美盟友，Uber在北美主要的竞争对手Lyft，预计估值200-250亿美元。而目前已经覆盖了全球60个国家的Uber，虽然在上市之路上被抢了头筹，但从公司估值上，已经冲到了1200亿美元。这从500亿到1200亿的空间，有Uber自动驾驶故事的一份功劳，也有外卖业务Uber Eats的一席之地，但更多的还是全球市场的数据支撑。这对滴滴来说，就是连外卖业务一起包圆了的海外业务的价值。

中央广播电视总台国广记者：刚才小鹏部长介绍了《建设纲要》的总的目标，我想知道在这个纲要里有没有一些看得见，摸得着的一些实在的目标。另外，我想知道铁路、民航和邮政在我们交通建设强国建设当中发挥什么样的作用？未来有一些什么样的发展规划？谢谢。董志毅：首先谢谢你的提问。在经济全球化的背景下，国际航空枢纽不仅仅是一种交通基础设施，更是区域经济融入全球经济的窗口和参与国际分工和竞争的有利手段，同时也是提升城市国际的竞争力、影响力的重要载体和参与全球资源配置的一个重要平台。特别是在交通保障国家倡导的以构建人类命运共同体为目标的“一带一路”行动计划中，鉴于国际航空枢纽具备广范围、长距离、高时效的通达服务这个独特优势，民航发挥着不可替代的重要作用。

不过，滴滴在澳新的发展，还是有那么些波折，主要体现在频繁的临阵换将。澳新地区最初的负责人，是于前年加入滴滴的联想17年老兵叶祝良（Dillon Ye）——这恐怕是个略微反常的选择。叶祝良于2000年加入联想，曾经在新加坡负责联想在亚太地区的PC和移动产品的销售业务，对于亚太地区市场较为了解，但对于移动互联网和出行业务来说，他反而是个新人。

折旧及摊销，桃李面包每年的折旧及摊销费用非常少，200-300万元左右，元祖股份每年比前者多支出3500万元以上；差旅费及通讯费用，桃李面包增长很快，但仍然远低于元祖股份；元祖股份的礼券工本费、修理费二者合计均在1500万元以上，桃李面包没这两项支出；其他费用，桃李面包也均比元祖股份少。

丁春龙关联企业采购金额大幅减少以后，2018年取代武汉剑通第一大客户地位的是四川蓉城听风科技有限公司（以下简称蓉城听风），采购金额一年间“突飞猛进”到了4261万元，占年度总营收的41.30%。这一大客户的出现，弥补了丁春龙关联企业退出带来的缺口，令武汉剑通业绩得以继续增长。

除了SpaceX的Grasshopper（验证对象：Falcon-9）之外，即将于近期进行第一跳的Starhopper（验证对象：Starship） 以及蓝色起源的Charon与Goddard都是为了在最短时间、最小投入下进行火箭回收技术快速验证迭代，积累试验数据并加快其成熟。